Первый в мире автобусный маршрут с полноразмерными беспилотными автобусами запустили в Великобритании

Крупнейший в мире эксперимент по внедрению беспилотного общественного транспорта выходит на финальную стадию: с 15 мая пять полноразмерных электрических автобусов Alexander Dennis Enviro200AV начнут возить пассажиров по 23-километровому маршруту AB1 между Эдинбургом и Файфом. Однако, несмотря на громкие заявления о «первом в мире зарегистрированном маршруте», реальность такова, что за рулём всё ещё сидит человек, а главным бенефициаром технологии может оказаться не пассажир, а транспортная компания, стремящаяся сократить издержки.

Как работает «автономный» автобус: датчики, ИИ и два сотрудника в кабине

На первый взгляд, новость звучит революционно: автобусы разгоняются до 80 км/ч, преодолевают маршрут в смешанном потоке и полагаются на комплекс датчиков и искусственный интеллект. На деле в каждом таком автобусе будет находиться два человека: «водитель безопасности», следящий за работой системы, и «капитан», который проверяет билеты и общается с пассажирами. Фактически, штат не сокращается, а перераспределяется. Технология CAVForth, разработанная при участии Fusion Processing и Bristol Robotics Lab, пока не готова полностью отказаться от человеческого контроля — система лишь ассистирует, а не заменяет водителя.

Экономика маршрута: 10 000 пассажиров в неделю и билет за 9 долларов

По данным оператора Stagecoach, пять автобусов способны перевозить до 10 000 человек еженедельно. Стоимость билета для взрослого составляет 7,20 фунта (около 9 долларов). Это стандартный тариф для региона, но компания делает ставку на то, что автоматизация позволит снизить эксплуатационные расходы в долгосрочной перспективе. Электрические машины Enviro200AV вмещают до 80 пассажиров и оснащены батареей BYD на 348 кВт·ч, что обеспечивает запас хода почти в 258 км. Пара электродвигателей суммарной мощностью 244,7 л.с. делает их достаточно динамичными для городских и пригородных маршрутов.

Проект CAVForth, рассчитанный до 2025 года, частично финансируется британским Центром подключённых и автономных транспортных средств (CCAV). Среди партнёров — Transport Scotland, Университет Западной Англии и Napier University. Испытания продлятся ещё два года, и только после этого можно будет говорить о реальной коммерческой эксплуатации без дублёров.

Пол Дэвис, президент Alexander Dennis, уже назвал запуск «важной вехой», подчеркнув, что автоматизация сократит время реакции, оптимизирует ускорение и замедление, что приведёт к экономии энергии и снижению износа. Эксперты, однако, напоминают, что главная проблема автономного транспорта — не в технике, а в законодательстве и психологической готовности общества. Пока что автобусы AB1 — это скорее дорогостоящий эксперимент, чем готовый продукт.

Испытания автономных автобусов в Великобритании начались ещё в 2019 году в рамках проекта CAVForth. Первые тесты проходили на закрытых трассах и в контролируемой среде. Переход к реальному маршруту со смешанным движением — логичный, но рискованный шаг. Ранее аналогичные проекты в Швеции, Китае и США сталкивались с проблемами адаптации к нестандартным дорожным ситуациям: от внезапного появления пешеходов до сложных перекрёстков. Успех AB1 может стать прецедентом, который ускорит внедрение автономных автобусов по всей Европе, но неудача — напротив, затормозит развитие отрасли на годы. Пока же главный вывод для пассажиров: автобус едет сам, но за ним всё равно присматривает человек.